전기 오토바이에서 ICE로 돌아온 이유

가스 이야기를 하기 전에 이 글이 나의 자만심에 관한 것이 아니라는 점을 분명히 하고 싶습니다. 우리 가족 모두는 제가 방귀를 뀌는 것에 대해 결코 사과하지 않을 것이라는 것을 알고 있으므로 이것이 오토바이 연료에 관한 것이라는 점은 분명합니다.

몇 년 동안 나는 “Sur Ron Light Bee, Cake Kalk&(나의 큰 실수), 마지막으로 Zero DSR을 구입한 후 다시는 가스 오토바이로 돌아가지 않을 것”이라고 주장해 왔습니다. 달라진 게 있나요? 아니면 그 이야기를 고수하고 있나요? 알아보려면 계속 읽어보세요.

나는 지나치게 민감한 친구들 중 일부가 불쾌감을 느꼈던 "흡연자 자전거"라고 나중에 언급한 ICE 자전거를 평생 사용한 후 전기 오토바이와 사랑에 빠졌습니다. 소음이 없고, 휘발유 향이 없고, 열도 없고, 진동도 없고, 유지 관리가 거의 또는 전혀 없기 때문에 내 라이딩은 거의 마법에 가까웠습니다.

어떤 사람들은 전기 오토바이를 타는 것을 마법의 양탄자를 타는 것과 비슷하다고 비교합니다. Zero DSR 리뷰에서 언급했듯이 저는 마법의 양탄자를 타본 경험이 없지만 알 수 있습니다. 라이딩을 마치고 집에 와서 Zero(제가 Zeus라고 이름 붙였음)를 연결하는 것만으로도 멋진 일이었습니다. 다음 날, 나는 단돈 몇 푼에 갈 수 있는 '가득찬 탱크'를 준비했습니다. 그리고 SF Bay Area 휘발유 가격이 갤런당 7달러에 달하는 것을 목격했을 때, 나는 내 결정이 얼마나 현명한지 알고 사악한 미소를 지었습니다.

충전 탱크 옵션이 포함된 DSR을 구입했기 때문에 레벨 2 EVSE(전기 자동차(EV) 충전소)에서 '충전'할 수 있었습니다. 자전거를 타본 적이 없기 때문에 일반적으로 충전하는 데 40~80분이 걸렸습니다. 0까지. 누군가 나에게 0%에서 100%까지 채우는데 시간이 얼마나 걸리느냐고 물으면 눈을 굴리곤 했다.

내 대답: "야, 연료가 완전히 떨어질 때까지 자동차/자전거/트럭/무엇이든 노란색 연료 부족 경고등을 지나 얼마나 자주 주행합니까?!" 그들은 대개 요점을 이해했습니다.

저는 Tesla Destination Chargers에서 충전하기 위해 Tesla Tap을 구입했고, PlugShare와 같은 모든 EV 앱을 휴대폰에 가지고 있었습니다. EVSE 충전소용 앱도 거의 모두 설치했습니다. ChargePoint, EVGo, Electrify America 등 Zeus와 함께 장거리 여행을 갈 때 ABRP(A Better Route Planner)를 사용했습니다.

처음에는 충전 비용을 고려하여 장거리 여행을 해야 하는 새로운 계획이 마음에 들었습니다. 그것은 내 여행을 더욱 편안하게 만들었고 EVSE 스테이션은 결코 볼 수 없을 것으로 예상되는 지역의 비전통적인 주유소에 자주 있기 때문에 흡연 자전거로는 한 번도 가본 적이 없는 경로를 선택했습니다.

1년 반 동안 Zeus를 타고 수천 마일을 주행한 후, 저는 도로에서 더 넓은 범위와 더 빠른 충전 시간을 원했습니다. 내 가상 친구 중 두 명은 YouTube 사용자입니다. EV 자전거 세계에서 어느 정도 유명하며 에미상, 오스카상 또는 기타 상을 받을 가능성이 전혀 없습니다. 그들의 악명 때문에 하나는 Energica와 관계를 발전시켰고, 다른 하나는 Zero와 관계를 발전시켰습니다. 내가 더 넓은 주행 거리, 더 나은 서스펜션 등에 대한 욕구를 표현했을 때 두 사람 모두 따로 이렇게 말했습니다. '조심하세요. 곧 여러분이 좋아할 만한 것이 나올 것입니다.'

NDA로 인해 곧 출시될 자전거에 대해 나에게 말하지 않았음에도 불구하고 둘 다 옳았습니다.

Energica는 Experia 듀얼 스포츠 EV 오토바이 출시를 처음 발표했습니다. 더 높은 용량의 배터리와 레벨 3 DC-DC 고속 충전이 제 관심을 끌었습니다.

나를 실망시킨 것은 레벨 2 충전 속도였습니다. 6.3이 아닌 3.1kW. 자전거의 DC-DC 충전 속도가 더 빠른데 왜 느린 레벨 2 충전 수준에 대해 걱정하는지 물어볼 수도 있습니다. 여기 캘리포니아에는 DC-DC 충전기가 있지만 ChargePoint 시스템과 같은 레벨 2 AC-DC만큼 많지는 않습니다.

Energica에 편지를 보낸 후 현지 딜러는 6.2kW 충전기의 크기와 발열이 24kW DC-DC 레벨 3 충전기와 결합된 새 자전거의 공간에서는 작동하지 않을 것이라고 설명했습니다. 이를 확인하지는 않았지만 Energica가 20kW 충전을 초과하고 더운 날씨에 문제가 있다는 보고가 있습니다. 모든 이가 나는 고통이 사실이라면, 그것이 타당하다면 그 문제를 바로잡을 것이라고 확신합니다. 이 글을 쓰는 시점에서 Experia는 사전 주문만 진행 중입니다.